האם תהית פעם מה לעשות אם הטייס מחוסר הכרה? אם אף אחד אחר לא מסוגל להטיס את המטוס, בטיחותך עשויה להיות תלויה ביכולת שלך לקבל כמה החלטות חשובות. סביר להניח שמישהו יוביל את הנחיתה שלך ברדיו, אך סקירה כללית במאמר זה תעזור לך לצפות כמה דברים. תרחישים אלה מתרחשים לעתים קרובות בסרטים ובתוכניות טלוויזיה, אך לעולם אין אדם לא מאומן שצריך להנחית מטוס גדול ב"עולם האמיתי ". עם זאת, עם מעט כישורים בסיסיים והדרכה של קצין ATC (בקר תעבורה אווירית), ייתכן שתוכל לעשות זאת.
שלב
חלק 1 מתוך 2: אמצעי זהירות
שלב 1. שב
הקפטן יושב בדרך כלל במושב השמאלי, כלומר במרכז המכשיר (במיוחד במטוסים חד מנועים). חגור חגורות בטיחות ומשענות כתפיים אם קיים. עם זאת, כמעט לכל המטוסים יש פקדים כפולים ותוכלו לנחות אותם בהצלחה משני הצדדים. אל תיגע בפקדים הפעם!
ייתכן שמצב טייס אוטומטי מופעל. תשאיר את זה בינתיים.
וודא כי הטייס מחוסר הכרה אינו נשען על ידית הבקרה (זהו החלק של המטוס המתנהג כמו ההגה על מכונית). לכמה מטוסים יש מקלות צד - זה ג'ויסטיק משמאל למושב הקפטן
שלב 2. שאפו
אתה עלול להיות חרד מפני עומס חושי ורצינות המצב. זכור לשאוף יעזור לך להתמקד. קח נשימות עמוקות ואיטיות כדי להזכיר לגוף שלך שאתה בשליטה.
שלב 3. משטחים את המטוס
כאשר המטוס עולה, יורד או מסתובב, שנה את מיקומו עד שהוא יפול באמצעות קו האופק החיצוני כמדריך. לבסוף, זמן המשחק שלך יהיה שימושי!
- חפש את סעיף מחוון הגישה. מקטע זה מכונה לעתים אופק מלאכותי, הכולל סט של "כנפיים" מיניאטוריות ותמונת האופק. החלק העליון כחול (לייצוג השמיים) והתחתון חום. בכמה מטוסים מורכבים, מחוון זה מוצג על מסך מחשב מול הטייס. במטוסים ישנים, קטע זה נמצא באמצע שורת המכשירים העליונה. במטוסים המודרניים יהיה רכיב תצוגת טיסה ראשית (PFD) ממש מול המושב שלך. הוא מציג מידע חיוני, כגון מהירות אוויר מצויינת (IAS) הנמדדת בקשרים, מהירות הקרקע (GS), גם בקשרים, גובה (ברגל/מטר) וכותרת. ה- PFD יציין גם אם מצב הטייס האוטומטי פועל, בדרך כלל באמצעות קוד AP או CMD.
- התאם את המגרש (מידת העלייה או הירידה) והגדה (מידת הנטייה של המטוס) לפי הצורך, כך שהכנף הזעירה תהיה ברמה עם האופק המלאכותי. כאשר הם מיושרים, אל תיגעו כלל בפקדים; המשך לשלב הבא. עם זאת, אם אתה צריך ליישר את המטוס, התאם את גישה הטיסה על ידי משיכת הידית (או המקל) לעברך כדי להרים את האף של המטוס, או לדחוף אותו קדימה כדי להוריד את האף. ניתן לכוונן את הבנק על ידי סיבוב הידית לכיוון הרצוי. עליך גם להפעיל מעט לחץ על החלק האחורי בו זמנית, כך שהמטוס לא יאבד גובה.
שלב 4. הפעל את פונקציית הטייס האוטומטי
אם אתה מנסה לתקן את נתיב הטיסה של המטוס, מצב זה עשוי להיות לא פעיל. הפעל אותו על ידי לחיצה על הכפתורים המסומנים "AUTOPILOT" או "AUTO FLIGHT", "AFS" או "AP", או משהו דומה. מטוסי נוסעים בדרך כלל מניחים כפתורים אלה במרכז לוח השמירה הקלה, במצב המאפשר לשני הטייסים להגיע אליהם. ברוב הטיסות בשלב הרחף, מצב הטייס האוטומטי פועל בדרך כלל.
רק אם זה גורם למטוס לעשות דברים שאתה לא רוצה שהוא, כבה שוב את מצב הטייס האוטומטי על ידי לחיצה על כל הכפתורים בלוח העול/כפתורים (שיכול לכלול את לחצן ביטול הטייס האוטומטי). הדרך הטובה ביותר להטיס מטוס ביציבות היא בדרך כלל לא לגעת בלוח הבקרה; המטוס תוכנן להיות יציב, ורק רוב האנשים שלא היו טייסים מאומנים ניסו להפעיל שליטה מוגזמת במטוס
חלק 2 מתוך 2: הליך נחיתה
שלב 1. בקש עזרה בשימוש ברדיו
חפש את מיקרופון היד, הנמצא בדרך כלל משמאל למושב הטייס, ממש מתחת לחלון הצדדי, והשתמש בו כמו רדיו CB. חפש את המיקרופון הזה או קח את אוזניות הטייס, לחץ לחיצה ממושכת על הלחצן וחזור על המילה "Mayday" שלוש פעמים ותאר בקצרה את מצב החירום (למשל הטייס מחוסר הכרה וכו '). הקפד לזכור לשחרר את הכפתור כדי שתוכל לשמוע את התגובה. קצין ATC יעזור לך להטיס את המטוס כדי לנחות אותו בבטחה. הקשיב להנחיותיו וענה על שאלותיו כמיטב יכולתך כדי שיוכל לעזור ככל האפשר.
- כחלופה, אתה יכול לתפוס את אוזניות הטייס וללחוץ על כפתור ה- PTT (Push-to-Talk) הממוקם על העול. עם זאת, כפתור הטייס האוטומטי נמצא גם כאן, ואם תלחץ עליו בטעות, תוכל לבלבל את הפונקציה. תעדוף רדיו ידני.
-
נסה לבקש עזרה בתדירות הנוכחית שלך. תדר זה הוא זה שהטייס משתמש בו כדי לתקשר עם מישהו רק רגעים לפני. השתמש במילים "מאי-מאי, מאי-מאי" בתחילת השיחה שלך. אם ניסיון זה נכשל לאחר מספר ניסיונות ואם אתה יודע כיצד לשנות את תדר הרדיו בוודאות, בקש עזרה בתדר 121, 50 מגהרץ.
אם אתה רואה נורה אדומה בלוח, הודע לשוטר ה- ATC. תחת אור זה יהיה תיאור, למשל גנרטור, מתח נמוך. מצב זה דורש התייחסות מיידית
- אם אתה יכול למצוא משדר בערימת הרדיו (יש לו ארבעה חלונות עם מספרים מ- 0-7, בדרך כלל בתחתית הערימה), הגדר את המספר ל 7700. זהו קוד חירום שיזהיר מיד את קצין ה- ATC כי אתה במצב חירום.
שלב 2. השתמש בקוד הטיסה/סימן השיחה כאשר אתה מדבר עם הצוות
קוד זה ממוקם בלוח (למרבה הצער, מיקומו אינו סטנדרטי, למרות שהוא תמיד יהיה בלוח). שלטי קריאה למטוסים הרשומים בארצות הברית מתחילים באות "N" (למשל "N12345"). "N" יכול להיות לא מובן כעוד אות בשיחת רדיו, אז אמור "נובמבר". קוד המטוס יעזור בתהליך הזיהוי, כך שלקצין ה- ATC יש מידע חשוב על המטוס כדי שיוכל לעזור לך לנחות אותו טוב יותר.
אם אתה עולה למטוס מסחרי (מטוס המופעל על ידי חברת תעופה, למשל גארודה אינדונזיה, אייר אסיה, סינגפור איירליינס, קתאי פסיפיק וכו '), מטוס זה לא יקרא במספר ה- "N" שלו. עם זאת, יש לו שלט קריאה או מספר טיסה משלו. לפעמים הטייס ידביק פתק על הלוח כתזכורת. שאל את הדיילת לגבי מספר הטיסה הזה. כאשר אתה משתמש ברדיו, אמור תחילה את שם חברת התעופה ולאחר מכן אמור את מספר הטיסה. אם המספר הזה הוא 123 ואתה טס על Garuda אינדונזיה, סימן השיחה שלך הוא "GA 1-2-3". אל תקרא את המספרים כרגיל, כך שלא כדאי להגיד "גולף אלפא מאה עשרים ושלוש"
שלב 3. שמור על מהירות בטוחה
חפש את מחוון מהירות האוויר (אשר מסומן בדרך כלל ASI, מהירות אוויר או קשר). הוראות אלה ממוקמות בדרך כלל בפינה השמאלית העליונה של לוח המכשירים. שימו לב למהירות שלכם. המהירות נמדדת ב- MPH או יחידות ידע (הערכים כמעט זהים). אין להטיס מטוס דו מושבי קטן מתחת ל 70 קשר. אין להטיס מטוסים גדולים (ג'מבו) מתחת ל -180 קשר. והכי חשוב, שמור את יד המהירות באזור ה"ירוק "לטיסה רגילה, עד שתוכל להתקשר למישהו ברדיו לעזרה.
אם המטוס מאיץ ולא נגעת בגז, אתה עלול ליפול, כל כך לאט למשוך את ידית הבקרה. כאשר המהירות יורדת, כוון את האף של המטוס כלפי מטה כדי להגדיל את מהירותו. אל תתנו למטוס לעוף לאט מדי, במיוחד כשהוא קרוב לאדמה. זה יכול לגרום למטוס לעצור (כי הכנפיים כבר לא מסוגלות להרים את גוף המטוס)
שלב 4. התחל בתהליך הירידה
קצין ה- ATC שאיתו אתה מדבר יספק הוראות לגבי הליכי נחיתה ויכוון את המטוס למקום בטוח. הוא אולי ינסה להביא את המטוס למסלול הנמל בשדה התעופה, אך בנסיבות מסוימות ייתכן שתצטרכו לנחות על שדה או כביש. אם זה קורה ואינך יכול להגיע לשדה התעופה, הימנע ממקומות עם קווי חשמל, הרבה עצים או מכשולים אחרים.
- כדי להתחיל להוריד את גובה המטוס, משוך בידית (כדי להפחית את הכוח) עד שתשמע את רעש המנוע משתנה - ואז עצור. ידית המצערת ממוקמת כמעט תמיד בין מושבי הקפטן והקצין/הטייס והטייס. אחרת, הידית עשויה להיות במרכז התקרה, קרוב לשמשה. אין כללים מוגדרים לגבי מיקומו, אך בדרך כלל מנוף זה נמצא במרחק של לא יותר מ -0.6 ס"מ מהגז. שמור על מהירות בשטח הירוק. אף המטוס יתחיל לרדת מעצמו מבלי שתצטרך לדחוף את הידית.
- אם אתה ממשיך למשוך או לדחוף את הידית כדי לאזן את המטוס, תצטרך להשתמש מדי פעם בכדי להקל על הלחץ. אחרת, אתה עלול להיות מותש ומופרע. גלגל גימור הוא גלגל שקוטרו כ- 15-20 ס"מ ומסתובב באותו כיוון כמו הילוך של הנחיתה. המיקום בדרך כלל ליד שתי הברכיים. לגלגלים אלה יש בליטות קטנות בקצוות ושחורים. כאשר אתה לוחץ על הידית, סובב את הגלגל הזה לאט. תוך כדי לחיצה חזקה יותר על הידית, סובב אותה עד שכבר לא תצטרך לשמור על רמת הלחץ. הערה: עבור מטוסים קטנים, לפעמים ניתן למצוא גלגלים אלה בכותרת הראשית בצורה של כננת. בנוסף, לכמה מטוסים גדולים יותר יש את זה בצורה של מתג על מקל ההיגוי. המיקום בדרך כלל משמאל, קרוב לתקרת המטוס. כאשר המטוס דוחף את ידית ההיגוי אליך, לחץ כלפי מטה. כאשר הידית מתרחקת, לחץ למעלה.
שלב 5. היכונו לנחיתה
תוכלו להשתמש בציוד גרירה שונים (לוחות ודשים, ליד הגז) כדי להאט את המטוס מבלי לאבד מעלית. הורד את הנחיתה במידת האפשר. אם השן הזו לא יכולה לזוז, זה אומר שהיא למטה ואתה לא צריך לעשות כלום. אחיזת ההילוכים (הקצה מעוצב בצמיג) היא בדרך כלל ממש מימין לקונסולה המרכזית, מעל ברך הטייס. עם זאת, כאשר אתה צריך לנחות במים, שמור על הציוד הזה למעלה.
- קיימת מערכת GPWS או (EGPWS באיירבוס) על רוב המטוסים המסחריים הגדולים. המערכת תגיד לך גובה מסוים (בדרך כלל 2500, 1000, 500-100, 50-5). המערכת תודיע גם על "מתקרב למינימום" ו"מינימום ". "מתקרב למינימום" פירושו שאתה נמצא בגובה של 100 רגל קרוב ל"מינימום ", תלוי באיזו נחיתה תבחר. כאשר אתה שומע את המידע על "מינימום", עליך לבדוק כי המסלול ו/או אורות הגישה נראים לעין. אם לא, עליך להפעיל את מצב TO/GA ולבצע גישה שהוחמצה. (אם אינך יכול למצוא את לחצן TO/GA, פשוט לחץ על המצערת עד למטה.)
- הקפד להפעיל את הבלם האוטומברי והספוילר במידת האפשר. חפש את כפתור הבלם האוטומברי, שניתן למקם אותו בצורה שונה בכל מטוס. ספוילרים מאפשרים לך לנחות את המטוס בהתמדה תוך הפחתת הסיכוי שהמטוס יישא באוויר במהלך התלקחויות.
- היזהרו מרוחות צולבות. אם יש רוח רוח, עליך להילחם בה במצב הסרטן. במצב זה, האף של המטוס מכוון לכיוון הרוח. באופן כללי, עליך להתנסות במיקום הסרטן עד שתקבל את הזווית המושלמת לנחיתה. במידת הצורך, השתמש בדוושת ההגה.
- לפני הנחיתה, הרם את האף למעלה ונחת על הגלגלים הראשיים של המטוס תחילה. מצב התלקחות זה הוא בדרך כלל 6-7 מעלות למטוסים קטנים. בכמה מטוסים גדולים יותר, ההתלקחות עשויה להראות הטייה של 15 מעלות.
- התלקחויות בגובה של 5-10 רגל במטוסי תעופה קטנים. במטוסי גוף צר מתלקחים בגובה של 10-15 רגל. בינתיים, למטוסים בעלי גוף רחב כמו ה- 777 או ה- A380, כדאי להתחיל את תהליך ההתלקחות בגובה של לא פחות מ -20 רגל. אם הוא גבוה מדי, המטוס יצוף במורד המסלול. כתוצאה מכך, המטוס צריך מסלול ארוך יותר ולפעמים גורם לו לנחות חזק כי הוא מאט בזמן הצפה. עליך להאט את המצערת (להפוך אותה ללא סרק) ממש לפני ההתלקחות.
- בעת הטסת מטוס מסחרי גדול, הפעל את ידית ההפוך אם למטוס יש כזה. במטוסי בואינג יש תרנים מאחורי רבע הגז. משוך את כל התרנים האלה אחורה לגמרי והגז יצביע קדימה כדי לעזור למטוס לעצור. אם כל השאר נכשל, משוך את המצערת לאחור כמה שיותר מהר וכמה שאתה יכול.
- הפחת את הכוח לרמת סרק על ידי משיכת הגז כל הדרך אחורה, עד שתגיע לסימן שכותרתו בטל. הידית בדרך כלל שחורה וממוקמת בין הטייס לטייס המשנה.
- בלם לאט על ידי לחיצה על דוושת ההגה עליה. השתמש בכוח מספיק כדי לעצור את המטוס מבלי להחליק. דוושה זו עצמה משמשת לניווט המטוס על הקרקע, לכן אין להשתמש בו אלא אם המטוס נמצא מחוץ למסלול.
שלב 6. הציל את עצמך
אחרי שאתה עוזר לטייס הלא מודע, עכשיו אתה יכול להתעלף. בבקשה, יש לך את הזכות לעשות זאת. אם אתה עדיין מסוגל לקום ישר לצפות במטוס אחר, או אפילו לטפס בחזרה למעלה, כנראה שיש לך את "המנטליות הנכונה" וכדאי שתשקול לקחת שיעורי טיסה ממדריך מוסמך. עם זאת, אתה גם לא יכול לעשות את זה. אתה יכול פשוט לכתוב ספר על החוויה הזו.
טיפים
- התאם את כל הבקרים לאט וחכה לשינויים. שינויים פתאומיים או מהירים עלולים לגרום למטוס לצאת משליטה.
- אין כללים פשוטים לגבי שימוש בעול ודחיסתו. הדבר החשוב הוא שאתה זהיר. עם זאת, פירוש הדבר שאתה צריך גם להזיז אותו בחוכמה בעת הצורך. באופן כללי, רק הקפד לתת לטייס הקרב לטפל בלוחם אם יש בעיה.
- שקול לרכוש תוכנות כגון X-Plane, Microsoft Flight Simulator או סימולטור הטיסה הסטנדרטי של Google Earth.
- אם אתה גר בארה"ב, בקר בשדה Pinch Hitter של קרן הבטיחות האווירית למידע על מה לעשות כאשר הטייס שלך מחוסר הכרה. מידע זה פותח על ידי אנשי מקצוע בתחום אבטחת התעופה.
- חפש טייסים שיש להם X-Plane או סימולטור טיסה של Microsoft. בקשו ממנו לסדר אותו כך שיזכיר את המטוס בו תטוסו ויהיה במצב ישר ומפולס. לאחר מכן, ישב ונסה להנחית את המטוס.
- בקש עזרה מצוות התא. אם יש מישהו מנוסה יותר, תן לו להיות הטייס. בדוק את מצב הטייס בפועל. לספק עזרה ראשונה במידת האפשר. הקפד להישאר רגוע.
- לעולם אל תנסה לשנות את כיוון הטיסה של המטוס באופן פתאומי מדי, זה יכול לגרום לו להחזיק יותר כוח (G). רוב האנשים גם אינם מסוגלים להחזיק בו ויתעלפו מיד, כך שזה מסוכן לכל נוסעי המטוס.
- אם אינכם יכולים למצוא את שדה התעופה, עדיף לנחות במים ליד הקרקע מאשר ישירות על היבשה. המטוס לא ישקע לכמה דקות, כך שלכולם יהיה זמן לצאת.
אַזהָרָה
- מאמר זה שימושי רק במצבי חירום. אל תסמוך עליו לטיסות פנאי; חפש מדריך טיסה מוסמך.
- למרות שכל ההצעות לעיל מאוד שימושיות (וייתכן שהן מבלבלות מדי), הדבר החשוב ביותר הוא שתזכור "להטיס את המטוס". אפילו טייסים מנוסים לרוב מתמקדים כל כך בדבר אחד או שניים כאשר מתמודדים עם מקרה חירום - או להאיץ את המטוס או למצוא נקודת נחיתה, או להשתמש ברדיו/מה שהוא, עד שהם שוכחים להטיס את המטוס וזה עלול להיות קטלני. שמור את המטוס באוויר. כל עוד הוא באוויר, יהיה לך מספיק זמן להשלים משימות אחרות.
- שימו לב לבחירת מיקום הנחיתה. מטוסים גדולים יותר דורשים מרחק נחיתה ארוך יותר. כמו כן, ודא שהאתר נקי מהפרעות או שיש בו מעט מכשולים (למשל קווי חשמל, בניינים, עצים וכו ').
