אם אתה רוצה להטיס מטוס בבטחה (ולפי חוק), עליך לקבל אישור טיסה. עם זאת, אם אתה במצב חירום - או שאתה סתם סקרן - לדעת איך להטיס מטוס יכול להיות שימושי. זהו הישג לא פשוט, והמדריך המלא אורך מאות עמודים. קרא את המדריך הבא כדי לעורר את סקרנותך.
שלב
חלק 1 מתוך 4: לימוד הבקר
שלב 1. בדוק את המטוס לפני שאתה עולה
לפני שאתה ממריא, חשוב לעשות משהו שנקרא "להסתובב במטוס". זו בעצם בדיקה של הנוף של המטוס, בדיקה שכל רכיב במטוס פועל כראוי.
- וודא סנפיר הכנפיים של המטוס שלך לפעול כראוי ובדוק את מיכלי הגז והנפט שלך כדי לוודא שהם בגודל הנכון. בשדות תעופה רבים, מקובל למלא משקל ומאזנים כדי להבטיח שהמטוס שלך יכול לטוס בבטחה עם כמות המשקל שאתה מתכוון לשים עליו.
- חפשו עקצוצים, קרעים וכל סוג של פגיעה בגוף המטוס העלולה לפגוע ביכולת הטיסה של המטוס, במיוחד במדחפי המטוס. בדוק תמיד את המדחפים כדי לוודא שאין בהם ציפורים לפני שתפעיל את מנוע המטוס שלך.
- בדוק חומרי אספקה במקרה חירום. למרות שזה לא נעים לחשוב עליו, תמיד יש את האפשרות שמשהו ישתבש במטוס. ודא שיש ברשותך מזון, שתייה, ערכת עזרה ראשונה, רדיו, סוללות, כלי נשק שתזדקק להם, פנסים וכל חלקי חילוף שתוכל לשאת.
- הביטו בעמוד הבקרה בתא הטייס. כאשר אתה יושב במושב תא הטייס שלך במטוס, כל המערכות והכפתורים ייראו מסובכים. עם זאת, הדברים ייראו קלים כשאתה מבין את הפונקציה של כל כפתור. לפניך יהיה מקל ארוך שנראה כמו חצי הגה. כלי זה נקרא עמודת בקרה.
- מקל השליטה הזה נקרא "עול". הוא נראה כמו הגה - הוא שולט בגובה (למעלה ולמטה) של האף והכנפיים של המטוס. הכירו את הכלי. לחץ כדי לרדת למטה, למשוך כדי לעלות למעלה, שמאלה כדי לפנות שמאלה, וימין כדי לפנות ימינה. אל תפעיל יותר מדי כוח בעת טיסה - אינך צריך להשתמש בכל הכוח כדי לשלוט במטוס.
שלב 2. תסתכל על בקרת המצערת
כלי זה ממוקם בדרך כלל בין שני המושבים בתא הטייס. בדרך כלל מעוצב כמו מנוף שחור. בתעופה כללית זה בדרך כלל רק כפתור לחיצה/משיכה.
הדחיפה נשלטת גם על ידי המצערת. זה נמצא באותו מקום כמו המדחף השולט על המדחף, המשמש לנחיתה והמראה
שלב 3. תסתכל על ההוראות על המטוס
דברים המעידים על גובה, כיוון ומהירות. חפש רמזים התנהגותיים, המכונים בדרך כלל "אופק מלאכותי". זהו כלי הדומה למטוס מיניאטורי המציג את התנועה והזווית של המטוס שלכם.
- חפש גם שני רמזים למהירות. האחד נקרא ASI (מחוון מהירות אוויר). ASI זה מחשב את המהירות שלך באוויר בקשרים. מחוון המהירות הנוסף נקרא GSI (מחוון מהירות הקרקע). GSI זה מחשב את מהירות הקרקע שלך, גם בקשרים.
- רמז חשוב נוסף הוא מדריך הגובה, המודד את גובה המטוס ברגל. כלי זה אמור להצביע על הגובה האידיאלי של המטוס שלך.
שלב 4. תסתכל על הבקר לנחיתה
המקום לכלי זה משתנה במישורים שונים, אך בדרך כלל יש אחיזת גומי לבנה בכלי. תוכלו להשתמש בזה כאשר תמריאו, נוחתים ונוסעים במטוסים בשדה התעופה. עבודה נוספת של כלי זה היא הרמת והורדת צמיגים, מגלשיים, תומכי גלגלים או מצופים מתחת למטוס.
לחלק מהמטוסים יש שני גלגלים ולחלק מהמטוסים שלושה גלגלים. שלושה גלגלים הם כיום דרישה נפוצה למטוסים וקל יותר לנחות אותם
שלב 5. הניחו את כף הרגל על דוושת הגומי
על דוושתך יש דוושה המשמשת לשליטה בהיגוי (ציר y). דוושה זו מתחברת למייצב האנכי. כאשר אתה רוצה לבצע התאמות קטנות לפנייה שמאלה או ימינה בציר האנכי, אתה משתמש בדוושת ההיגוי. סבורים כי דוושה זו אינה גורמת למטוס להסתובב. סובב את המטוס שיכול לגרום למטוס להסתובב.
שימוש בהגה זה מאפשר לכנף אחת לנוע רחוק יותר מהאגף השני. זה לא גורם למטוס להסתובב, אבל יכול לגרום לסיבוב קל
חלק 2 מתוך 4: המראה
שלב 1. בקש רשות להמריא
אם אתה בשדה תעופה מבוקר, עליך ליצור קשר עם מגדל הפיקוח לפני שתתייצב בנתיב ההמראה. זה ייתן לך מידע נוסף, כמו גם קוד הטרנספנדר, המכונה גם "קוד החריקה". כאשר אתה בתא הטייס, בקש אישור להמריא, ולאחר מכן סע את המטוס שלך לשביל ההמראה והתכונן להמראה.
שלב 2. הורד את הסנפירים בכנפי המטוס
הסנפירים כאשר יורדים, יכולים לגרום למטוס להרים יותר כאשר אתה נוסע לאט יותר. משוך את ידית ההנעה לחריץ אחד כדי להוריד את סנפיר המטוס - אתה אמור להיות מסוגל לראות זאת מתא הטייס.
- ודא שהמטוס שלך מאונך כ- 45 ° לנתיב ההמראה ומצביע על הרוח. הגדר את גימור המעלית שלך לנייטרלי. כמעט הכל צריך להיות ניטרלי.
- עליך להתאים אם המטוס מתנדנד (מסתובב מעל הציר האנכי) בעזרת דוושת ההיגוי. אם המטוס מתחיל להתגלגל, השתמש בדוושת הרגליים כדי לשלוט בו.
שלב 3. דחוף בעדינות את המצערת קדימה
זה ייצור דחף. המטוס יתחיל לנוע. אם המטוס אינו נע בקו ישר, תוכל לתקן אותו בעזרת הדוושות.
אם יש רוח מלפנים, החזק את ההגה. הידיים שלך חייבות להיות פעילות על ההגה
שלב 4. האץ את המטוס שלך
כדי להמריא, המטוס חייב להגיע למהירות מסוימת כדי ליצור מספיק מעלית. תעלה את המנוע ל -2200 סל ד ואתה מוכן. ה- GSI (מחוון מהירות הקרקע) אמור ליידע אותך כאשר אתה מהיר מספיק להמריא.
כאשר המטוס במהירות מספקת להמריא, תוכל לראות את האף של המטוס מתרומם מהקרקע. משוך בעדינות את ההגה כדי להטיס את המטוס
שלב 5. בשלב זה, משוך את העול לאחור
זה ירים את כל המטוס לאוויר. מטוסים רבים רגילים לפנות שמאלה ביציאה מהקרקע, לכן נווט ימינה.
החזר את סנפיר הכנפיים למצב נייטרלי בכדי לחסל גרירה. עליך לעשות זאת בגובה 90 מטר באוויר כפי שצוין ב- ASI
חלק 3 מתוך 4: סידור טיסות
שלב 1. יישר את האופק המלאכותי או רמזים לגישה
זה יעשה את המטוס ישר. אם המצביע באופק המלאכותי מצביע כלפי מטה, משוך לאחור כדי להרים את האף מהמטוס. הרם בעדינות, כי אין צורך להרים אותו הרבה.
שלב 2. אם הכנפיים במטוס נמצאות מעל האופק, דחוף את העול קדימה
עם זאת, במצב זה, עקוב אחר אינדיקציות הגובה כדי לוודא שהמטוס לא יורד. אם זה יקרה, תזדקק לדחף נוסף בכדי להשאיר את המטוס מעופף.
שלב 3. סובב את המטוס
מבחינה טכנית, זה נקרא "בנקאות". אם יש גלגל לפניך (עול), סובב אותו. אם לפניך מקל, גרור שמאלה או ימינה כדי לפנות. כדי להפוך אותו חלק, לחץ על דוושת ההיגוי. לגרום לזה להתעקל בצורה חלקה.
- Ailerons "שולטים" בזווית הסיבוב של המטוס, העקמומיות ומידת העקמומיות שלו, אם כי כלים אלה עובדים גם יחד עם בקרים אחרים. זה צריך להיות מוצג בלוח הבקרה שלך. בעת סיבוב, התאם את ההגה בעזרת תריסים כדי לשמור על הזנב מאחורי האף של המטוס. השתמש במעלית כדי לשחזר את הגובה.
- יש לציין כי הטייסים פועלים בכיוון ההפוך. Aileron יורד פירושו שאתה מרים את המטוס, למשל.
שלב 4. הגדר את מהירות המטוס
לכל מטוס יש הגדרת הספק מנוע המשמשת לשלב ההחלקה של הטיסה. כאשר הגעת לגובה הרצוי, יש להתאים את הכוח הזה וליישר את המטוס לטיסה ישרה ואופקית. תוכלו למצוא גם כמה מטוסים שבהם הגדרת הכוח הזו נמצאת באזור נטול מומנט, ואין צורך בהיגוי קלט כדי לשמור על טיסה ישרה.
בהספק מרבי אתה עשוי למצוא את האף של המטוס נוטה מעט בגלל מהירות המנוע ודורש קלט היגוי לאחור, וייתכן שתזדקק לקלט היגוי הפוך זה בהגדרת כיבוי
שלב 5. כדי לשמור על שקט המטוס, חשוב לשמור על זרימת אוויר ומהירות מספקות
טיסה איטית מדי או בזווית תלולה מדי עלולה לגרום למטוס לאבד זרימת אוויר וגובה. הדבר מסוכן ביותר בזמן ההמראה והנחיתה, אך חשוב גם לשמור על המטוס במהירות הנכונה.
בדיוק כפי שהיית מכבה את מנוע המכונית שלך אם היית מסתובב עם הרגליים על הרצפה, כך גם במקרה של מנועי מטוסים. רק הגביר את הכוח להגדלת מהירות האוויר וצמצם את הכוח להפחתת המהירות מבלי להאיץ
שלב 6. טוס במגע חלק על הבקר
אם וכאשר אתה חווה סערות, חשוב לא להצדיק זאת יתר על המידה. יש פיגור קל בבקר ומוצדק מדי עלול לסכן אותך.
- מקרה נוסף הוא התחממות. השתמש בחום פחמימות זמני, כל 10 דקות בערך, במיוחד בלחות גבוהה שעלולה לגרום להקפאה.
- אל תצא מהמסלול - אתה עדיין צריך לחפש מטוסים אחרים ולשים עין על הרמזים.
שלב 7. הגדר את מהירות ההחלקה של המכונה
כאשר יש לך מהירות קבועה, תוכל לכוונן את הבקר ולנעול אותו, כך שהמטוס יישאר בעוצמה יציבה ותוכל להתמקד בשמירה על המטוס ישר. בשלב זה יש להפחית את הכוח על המצערת, לסגת כ -75% מההתחלה. עבור ססנה עם מנוע יחיד, הספק של סביב 2400 סל ד בדרך כלל מתאים בדיוק.
- זה נקרא הגדרת "החיתוך". זהו משטח קטן בקצה ההגה. ניתן לכופף כדי להתאים את הכוח במהירות היבשתית. שמור על מעליות ומהירות אוויר עקבית.
- ישנן מערכות גימור מסוגים שונים. חלקם גלגלים, מנופים או כננות למשיכת חוטים או מוטות המחוברים למשטח החיתוך של הארכובה. האחרים הם ברגים ומוטות. והשנייה היא המערכת החשמלית (הקלה ביותר לשימוש). להגדרות החיתוך בכל מטוס יש את המהירות המתאימה שהמטוס יחפש ויחזיק. משתנה בגובה, סוג המטוס, מרכז הכובד ומשקל תכולת המטוס.
חלק 4 מתוך 4: הנחת המטוס
שלב 1. השתמש בתקשורת רדיו כדי לבקש רשות לנחות
חלק חשוב בטיסה הוא שמירה על קשר עם אנשים בשטח בזמן שאתה מבצע הליכי נחיתה. חפש ערוצים פתוחים וספר לנו את התדירות שלך להתחבר.
בעת שינוי תדרים ברדיו תקשורת, זה מנומס להקשיב לדקה ולוודא שאין תחנות רדיו באמצע הבורסה. רק אם אתה בטוח שאין "שיחות", עליך להודיע על כך. זה עוזר למנוע תחנת "דריכה" של תחנה המתרחשת כאשר מספר תחנות רדיו משדרות באותו תדר בו זמנית
שלב 2. האט את המטוס
לשם כך, הורד את הסנפירים על גוף המטוס שני דרגות ומשך את המצערת לאחור. בצע זאת בעדינות כדי למנוע ירידה. לייצב את מהירות האוויר והירידה על ידי הפעלת לחץ אחורי על ההגה. לדעת אם אתה צודק או לא רק דורש תרגול.
השתמש בהגה כדי למנוע מהמטוס להסתובב. תתחיל להיכנס לאפקט הקרקע, ותצטרך להאט בעקביות ובהדרגה
שלב 3. קבל זווית ירידה טובה ומהירות אוויר
הוא נשלט על ידי מצערת ועול משולבים. לאחר שמצאת את נתיב הנחיתה, יהיה עליך לקבל את הזווית בדיוק למקום שבו נחתת. בהטסת מטוס, זהו החלק הקשה ביותר.
כלל אצבע כללי הוא מהירות הנסיעה כפול 1, 3 במהירות הירידה של המטוס. זה צריך להיות מוצג בחלב אם. עם זאת, חשוב גם על מהירות הרוח
שלב 4. הנמיך את האף של המטוס וציין את המספר על קו הנחיתה
יש סיבה שהמספר נמצא בשורה הזו; המספר אומר לטייס אם הוא ינחת מעל או מתחת. הורד את האף של המטוס, שמור את המספר מימין למבטך.
- אם המספר נעלם מתחת לאף המטוס, אז יש לך עודף משקל.
- אם המספר רחוק מאף המטוס, אתה קצר.
שלב 5. מיישרים את המטוס ונוחתים לאט
הקפד תמיד לשלוט במצערת. כשהוא קרוב, הרימו את אף המטוס על ידי משיכה בעול, הרמה את המטוס. הורד את המצערת עד שהגלגלים נוגעים בקרקע. אז יהיה צורך למשוך את המצערת לאחור והמטוס יאט ויעצור.
כאשר אתה מוכן לנחות, פתח את הסנפירים בכנפי המטוס כדי להפחית את המהירות ולאפשר למטוס לעוף לאט יותר (מבלי לרדת). זה כמו בלם באוויר ושומר אותך בדרך לנחיתה כמתוכנן
טיפים
אם יש לך חבר טייס, בקש ממנו להראות לך כיצד עובדי הבקרים במטוס שלו. זה יעזור לך אם אתה במצב חירום במטוס שלך
אַזהָרָה
- אם אתה במצב חירום כגון הטייס לא מסוגל להטיס את המטוס ויש טייס מורשה על הסיפון, תן לטייס להטיס את המטוס. לעולם אל תטוס מטוס ללא אישור טיסה אלא אם יש צורך בכך.
- אדם ללא אישור טיסה שולט על המטוס רק במקרה חירום. שליטה במצבים אחרים עלולה לגרום לקנסות או מאסר.
