חובבי בלוני אוויר חמים נמצאים כיום בכל רחבי העולם, ולפעמים מציעים טיולים בתשלום או תפקידי התנדבות כצוות קרקע. אם אתה מעוניין בכדור פורח, תצטרך לעבור הכשרה ולהיות מוסמך לפני שתוכל לטוס סולו. למד את הדרכים של קופי בלון אוויר חם כדי לעזור לך להחליט אם התחביב הזה מתאים לך.
שלב
חלק 1 מתוך 2: הבנת יסודות הטסת בלון
שלב 1. להבין מדוע בלונים עפים
כדור פורח אוויר מבוסס על קונספט פשוט. כאשר אתה מחמם אוויר או גזים אחרים, צפיפות האוויר או הגז יורדים. בדיוק כמו הבועות באקווריום, האוויר החם יצוף מעל וסביב האוויר הקריר והצפוף יותר. מחממים מספיק אוויר בבלון כדי להרים את בד הבלון, הסל וכל מי שנמצא בפנים.
האוויר נהיה דליל יותר (צפיפותו יורדת) ככל שאתה עולה כי יש פחות לחץ ממשקל האוויר שמעליו. לכן, בלון אוויר חם עולה רק עד שהוא מגיע לנקודה שבה צפיפות הבלון בתוספת האוויר שבתוכו שווה לצפיפות האוויר הסובב
שלב 2. דע את המבנה הבסיסי של הבלון
המבנה של בלון אוויר חם הוא פשוט מאוד כך שכנראה אתם כבר מבינים אותו, אך למידת המינוח מועילה כך שאתם וצוות הבלונים שלכם יכולים לתקשר זה עם זה:
- בלוני בד עצמם נקראים נְדָן (מעטפה), עשוי לוחות תפורים ונקרא שריטה.
- ברוב הבלונים, יש חור בחלקו העליון של המעטפת, מכוסה היטב בקפל בד. קטע זה נקרא שסתום מצנח (שסתום מצנח). סעיף זה מצורף שביל דמעה (קו קרע) לאורך הסל.
- הקצה התחתון של הנדן, או פֶּה (הפה) למעלה מַבעֵר (מבער) ייצר להבה שהציתה בלון גז (מיכלי פרופאן) מתחת.
- בפנים מיכלי נוסעים ומטען סַל (כדורסל) מחובר מתחת למעטה.
שלב 3. לבשו ביגוד מגן
טייסים חייבים להרכיב משקפי מגן מכיוון שהם יהיו בקרבת האש. טייסים וצוות חייבים ללבוש כפפות חזקות, שרוולים ארוכים ומכנסיים ארוכים. הימנעו מניילון, פוליאסטר או חומרים אחרים המתמוססים בעת חשיפה לאש.
כל אחד בסל צריך לזכור שבלונים יכולים לנחות בבוץ או בשטח מחוספס, לכן ללבוש בגדים נוחים ונעליים
שלב 4. שחרר יותר פרופאן כדי לגרום לבלון לעלות
כדי להוסיף פרופאן למדורה, יהיה עליך לפתוח שסתום פיצוץ פשוט בקו המחובר למיכל הפרופן, בדרך כלל ממש מתחת למבער. ככל שאתה פותח את השסתום רחב יותר, כך החום זורם לתוך הבלון וגורם לבלון לעלות מהר יותר.
שמור נטל או חפץ כבד על צידו של הבלון כדי להפחית את הצפיפות הכללית של הבלון וגורם לו לעלות. מסיבה ברורה זו, שיטה זו אינה מומלצת על אזורים מיושבים
שלב 5. למד כיצד להישאר בגובה יציב
בדיוק כמו כל אובייקט חם יותר מסביבתו, בלון אוויר חם יתקרר לאורך זמן וגורם לו לרדת לאט. כדי להישאר באותו גובה, יהיה עליך להשתמש באחת מהטכניקות הבאות או בשתיהן:
- למיכל הפרופאן יש שסתום מטר או "שיוט" השולט בכמה פרופאן משתחרר למבערים. פתח את הטנק לאט בזמן שאתה עף כדי לשמור על הבלון באותו גובה.
- פרץ קצר של פרופאן נוסף משסתום הפיצוץ ירים את הבלון כשהוא צולל נמוך מדי.
שלב 6. פתח את שסתום המצנח להורדת הבלון
זכור, שסתום המצנח הוא קפל בד מעל מעטפת הבלון. הקפל הזה סוגר את עצמו באופן אוטומטי כאשר הוא נשאר לבד, אך אתה יכול למשוך את החוט האדום שנקרא קו הדמעה כדי להרים את הקפל. זה גורם לאוויר חם להימלט מלמעלה. המשיכו למשוך בחוט עד שהבלון יורד לגובה הרצוי, ואז שחררו אותו שוב כדי לסגור את הקפל.
שסתום המצנח נקרא גם יציאת הניפוח, וקו הדמעות נקרא קו יציאת הדפלה
שלב 7. הרם או הנמיך את הבלון כדי לשלוט בכיוון
אין דרך ישירה לשלוט בכיוון הבלון. עם זאת, בדרך כלל יש כמה שכבות רוח מוערמות זו על גבי זו, ומנשבות את הבלון לכיוונים שונים. הרם או הנמיך את הבלון כדי לתפוס זרימת תנועה אחרת, והבלון יהפוך כיוון. טייסים לרוב צריכים לאלתר תוך כדי טיסה במידה מסוימת. לתפוס את הרוח הנכונה בזמן הנכון דורש ניסיון ותכנון רב.
- לבלונים רבים יש מיתרים למשיכת פתחי אוורור צדיים או קפלים פתוחים בצידי התכריכים, אך אלה מיועדים רק לסיבוב הסל.
- כמעט כל טיסות בכדור פורח עוקבות אחריו מכונית או משאית ביבשה שיסיעו את הבלון ואת נוסעיו לאחר הנחיתה של הבלון.
חלק 2 מתוך 2: הטסת בלון
שלב 1. קח קורס הכשרה לפני שאתה טס כטייס אב
ההוראות להלן יכולות לעזור לך להבין את המשימות והכישורים הנדרשים לטייס בלונים, אך הם אינם תחליף לניסיון אמיתי. דמי רישוי והשתתפות בהכשרת טייס עשויים לעלות עשרות מיליוני רופיות, אך ניתן להתחיל בהתנדבות של צוות קרקע. לאחר שעברת הכשרה בשטח, תצטרך כ-10-15 שעות של אימון טיסה רק כדי לעבור את מבחן ההסמכה, למרות שזה משתנה לפי מדינה.
שלב 2. בדוק את תנאי הרוח
חשוב מאוד להבין מתי לבטל טיסה. טיסה ברוחות עזות היא מסוכנת ואסור לנסות. מתחילים צריכים לטוס בשעות הראשונות לאחר הזריחה ובשעות הראשונות לפני השקיעה, מכיוון שבדרך כלל הרוחות צפויות ומהירות נמוכה בשלב זה.
שלב 3. בדוק את כל הציוד החיוני
הסל צריך לכלול לפחות מטף כיס, ערכת עזרה ראשונה, מפה טופוגרפית, מפת טיסה, מד גובה ויומן רישום לרישום פרטי טיסה. בדוק את מד מיכל הדלק הפרופאן כך שיהיה בהחלט מספיק דלק לטיסה - בדרך כלל בסביבות 114 ליטר לשעה. בטיסות ארוכות יותר תזדקק לציוד רדיו ואולי לציוד ניווט אלקטרוני.
שלב 4. לשאוב את הבלון להמריא
כמעט כל הבלונים דורשים מספר אנשים לרדת לקרקע. ראשית, המבער מחובר למסגרת הסלסלה ומוצב הצידה כשהמעטפת מחוברת ונפתחת לאורך הקרקע. הפה של המארז נפתח ונשאב באמצעות מאוורר בעל עוצמה גבוהה למשך כעשר דקות, ולאחר מכן מחומם באמצעות מבער. הסל מוחזק בדרך כלל על ידי אנשי הצוות, ו/או קשור לרכב על הקרקע עד שהבלון מוכן להמריא. הסל מוקם, הנוסעים והטייס נכנסים, והטייס משחרר להבה יציבה מהמבערים כדי להמריא מהאדמה.
שלב 5. היו ערניים במהלך ההמראה
כטייס, עליך להישאר ערני ולצפות במעטפת המתנפחת. צוותי הקרקע גם ממשיכים להחזיק את הקו עד שהכל יציב ומוכן להמשיך כמתוכנן. בדוק בקצרה אך מעת לעת אם יש עצים או מכשולים אחרים המהווים סיכון לפגיעה בבלון לכל הכיוונים. ברגע שאתה מרגיש את הרוח הראשונה בהמראה, התבונן מיד במכשול הקרוב ביותר לנתיב הטיסה, ואל תסיט את המבט עד שהבלון יהיה בבטחה מעליו. זה מקל עליך לאתר סטיות כיווניות ולהגיב במהירות לנסיעות.
שלב 6. להבין תופעות מזג אוויר
טייסי בלונים שאפתניים חייבים לעבור מבחן מטאורולוגי כדי לקבל הסמכה, כולל הבנה בסיסית של האופן שבו הטמפרטורה, הגובה והלחות מתקשרים, והכרת סוגי העננים שיכולים להבחין בתנאי אוויר. אלה אינם מכוסים במאמר זה, אך מסמך זה מספק כמה דוגמאות לתופעות נפוצות:
- שינוי משמעותי בכיוון הרוח כאשר הבלון עולה או יורד נקרא גזירת רוח ודורש מיקוד מיוחד מכיוון שהוא יכול להאיץ או להאט את תנועת הבלון. אם גזירת רוח חזקה נושבת בלהבת מבער הטייס, הצתו מחדש וחממו את הבלון בהקדם האפשרי כדי להימנע מנפילה.
- אם הבלון איטי יותר להגיב לפעולה, או שאתה רואה זיהום אוויר כלוא במקום שהבלון עולה, אתה עלול להיות ב"היפוך ", כלומר כאשר האוויר מסביב חם יותר כאשר הבלון עף. השלם על כך על ידי הגדלת כמות החום שמוסיפה או מוסרת כאשר ברצונך לשנות גובה.
שלב 7. בדוק את כיוון הרוח ומהירותו
למד כיצד לקרוא מפת מזג אוויר והשתמש בה לשרטוט מהירות הרוח והכיוון הכללי באזורים שונים. כדי לבדוק את תנאי הרוח מתחתיך, ירק או תרס קרם גילוח על שפת הסל.
שלב 8. דע כיצד לנווט
טייסי בלונים מאומנים להשתמש במפות טופוגרפיות ומד גובה כדי לתוות את הנתיב והגובה של טיסה שלמה. קבל מפת טיסה ממשרד הטיסה הקרוב, והשתמש בה כדי להתרחק מנתיב המטוס. יחידת GPS, מצפן מגנטי ומשקפת יהיו שימושיים, אך לא תמיד נחוצים לטיסות קצרות, אלא אם כן נדרש על פי חוק באזור שלך.
שלב 9. הימנע מערבולת או תרמי
אם אתם חווים סערות כלשהן, או אם תרשימים, עננים או תופעות מזג אוויר אחרות קרובות ובלתי נמנעות, נוחתים בהקדם האפשרי. באופן דומה, אם אתה מרגיש תנועה מתפתלת או עלייה בלתי צפויה, נוחת מיד לפני שהצטברות "תרמית" של אוויר חם שולחת את הבלון מכלל שליטה. שחרר את האוויר במהירות לאחר הנחיתה מהתרמיקה, או שהסל יכול להימשך על הקרקע.
שלב 10. התכוננו למקרי חירום
התאמן בהפעלת האש של הטייס כדי שתוכל לעשות זאת במהירות אם משהו משתבש באמצע הטיסה. אם אש הטייס כבר לא בוערת, ייתכן שיש סתימת דלק. יש להצית מחדש את הפרופן שמעל שסתום הפיצוץ, ויש ללמד זאת בפיקוח של איש מקצוע מנוסה. במקרה הגרוע ביותר, אם הנדן נקרע, צרוב כמה שיותר פרופן כדי להפחית את מהירות הירידה של הבלון.
שלב 11. מנחיתים את הבלון
קשה מספיק רק לתרגל לזהות את הכיוון המדויק של טיסת טיסה, שלא לדבר על בחירת מיקום נחיתה והצלחת הבאת הבלון ליעד זה. ישנן מספר גישות וטכניקות שיש ללמוד על מנת לנחות בתנאים שונים, ואת אלה צריך ללמד על ידי מאמן מנוסה. התחל על ידי תרגול בתנאים הטובים ביותר, כלומר על שטח נחיתה גדול שניתן להגיע אליו על ידי שטח משופע בעדינות. שחרר את האוויר לאט ופקח עין על המכשול הגבוה ביותר בקרבת מקום, גם אם הוא מעט הצידה. לאחר שהמכשול מתבהר, אתה יכול לשחרר כמה שיותר אוויר, אך שואף לשמור על החלקה יציבה ומבוקרת. כאשר אתה פוגע בקרקע - ומתכונן להמריא למעלה, שחרר את האוויר הנותר כדי לנפח את מעטה. בטוח! עכשיו אתה מבין את היסודות של הטסת בלון.
