במשך מאות שנים, הים כבש את רוחם של מלחים והרפתקנים בכל פינות העולם. בשירו "קדחת ים" קבע ג'ון מאספילד שמה שהוא צריך הוא "ספינה גבוהה וכוכב שידריך אותו". חקר העולם בהפלגה יכול להיות אתגר, אך מאמר זה ינחה אתכם בעליות ומורדות של העולם הימי. הערה צדדית, מאמר זה יעודד אותך להתחיל, אך וודא שיש לך מספיק זמן עם מלחים וסירות מנוסים לפני שאתה מפליג לבד.
שלב
חלק 1 מתוך 5: השגת ידע בסיסי בשייט
שלב 1. הבנת החלקים השונים של סירת מפרש
חשוב להכיר את החלקים השונים מטעמי בטיחות ויעילות השימוש בסירת מפרש. אם אתה לא יודע מה לעשות כשמישהו פתאום צועק, "התכונן לתקיפה" או "תראה בום!" אתה תהיה בצרות.
- בלוק: זהו מונח עולמי ימי עבור גלגלת.
- בום: תמיכה אופקית לרגל המפרש הראשית המשתרעת מהתורן. זהו החלק שעליכם לשים אליו לב כאשר אתם משנים את כיוון סירת המפרש. זה יכול לפגוע בראש שלך די חזק אם אתה מכה בראש שלך.
- קשת: זוהי חזית הסירה.
- מרכז הלוח: זוהי צלחת (בדרך כלל מפיברגלס) המסתובבת על הקיל בכמה סירות ומשמשת לאיזון הסירה בזמן ההפלגה.
- קליטים: קליטים הם חבלים המתהדקים בעת הצורך להדק אותם.
- הליארד: חבל המרחיב או מוריד את המפרש.
- הגולגולת: גוף המשקוף הוא גוף הסירה ומורכב מכל מה שנמצא מתחת לסיפון.
- ג'יב: זהו המפרש בחזית הסירה. ג'יב עוזר להניע את הסירה להתקדם.
- גנואה: מסך קדמי גדול יותר מהג'יבל.
- קיל: הקיל הוא החלק שמונע מהסירה להחליק הצידה ("לנוע עם הרוח") עקב הרוח ומייצב את הסירה.
- קו: קו הוא חבל. החבל ממוקם בכל מקום על הסירה. על סירת המפרש יש רק חבל אחד, חבל הבריח העובר לאורך רגלי המפרש הראשי.
- מפרש גדול: כפי שהשם מרמז, זהו המפרש העיקרי של הסירה. זהו המפרש המחובר לחלק האחורי של התורן של הסירה.
- תורן: התורן הוא מוט גדול ואנכי המחובר למפרש. בחלק מהסירות יש יותר מתורן אחד.
- צייר: זהו חבל הממוקם בחזית סירה קטנה. היא משמשת לחיבור הסירה למעגן או לסירה אחרת.
- הגה: הגה הוא איך מנווט את הסירה. הוא מופעל כך שכאשר אתה מסובב את ההגה או את ההגה של הסירה, ההגה מנווט את הסירה בכיוון שאתה רוצה שהיא תלך.
- גיליונות: החבלים השולטים במסך
- ספינקר: מפרש בצבע בהיר בדרך כלל, המשמש בהפלגה במורד הרוח.
- נשאר ותכריכים: זהו החוט המבטיח שהתורן עומד כראוי, גם כשהרוח נושבת חזק. (א.ק. עומד עמידה.)
- שטרן: זהו מונח לחלק האחורי של סירה.
- Tiller: Tiller הוא מוט או מקל המחובר להגה, המשמש לשליטה על ההגה.
- טרנסום: זהו מה שנקרא בדרך כלל בסיס הסירה. זהו החלק האחורי של הסירה הניצב בניצב לציר שלה.
- גלגל: היגוי מפעיל את ההגה, מנווט את הסירה.
- כננת: כננת או כננת מסייעים בחיבור החבל. כאשר החבל כרוך סביב העגורן, המלח יכול לסובב את המנוף בידית כך שיהיה קל יותר לחבר את החבל.
שלב 2. להבין את סוגי המפרשים השונים
באופן כללי, אם אתה שייט טירון, בדרך כלל לא תפעיל את הספונה שלך. ייתכן שאתה עובד עם סירת חתולים, חותך או סירת הצלה.
- לולאה: סלופ או סירת הצלה היא סוג המפרש הנפוץ ביותר (כשחושבים על סירות מפרש, סירות הצלה הן כנראה אחת התמונות שעולות לכם בראש). לסירת ההצלה יש תורן יחיד והוא מצויד בג'יב בחזית והמפרש הראשי מחובר לחלק האחורי של התורן. סירות הצלה מגיעות במספר גדלים ומתאימות לשייט במורד הרוח.
- סירת חתול: לסירת חתולים יש תורן צמוד ליד חזית הסירה והיא סירת מפרש אחת. הם קטנים (או גדולים) בגודלם וקלים לתפעול על ידי אדם אחד או שניים.
- חותך: לחותך יש תורן אחד עם שני מסכים מלפנים ומסך ראשי מאחורי התורן. סירות אלה משמשות לקבוצות קטנות וניתן להטיס אותן בקלות יחסית.
- קטש: לקטש יש שני תרנים, והתורן השני נקרא תורן מזגן. מזגן קצר יותר מהתורן הראשי וממוקם מול ההגה.
- צהוב: הטלה דומה לקטש, אך התורן המזיין ממוקם מאחורי ההגה. הסיבה להתקנת התורן המזיזן שמאחורי ההגה היא כי המזגן על הפלטה משמש לשמירה על איזון, לא כדי להזיז את הסירה קדימה.
- שונר: שונר היא סירת מפרש גדולה עם שני תרנים או יותר. התורן בגב הסירה גבוה או שווה לגובה התורן הממוקם בחזית הסירה. אנשי שונית יכולים לשמש למסחר בדגים, הובלת סחורות וכספינות מלחמה.
שלב 3. להבין את המונחים הנפוצים המשמשים בסירות מפרש
בנוסף למונחים המשמשים את חלקי הסירה השונים, ישנם גם מונחים מסוימים בהם מלחים משתמשים בדרך כלל כאשר הם בים (או יוצאים לים). הטריק לזכור שהיציאה שמאלית והימנית הימנית היא כי הלוח בעל 2 אותיות 'R', שהיא האות הראשונה של המילה 'ימין'. בלוח הימני, ירוק וימין יש יותר אותיות מאשר יציאה, אדום ושמאל. אתה אולי גם זוכר ש"יין פורט אדום ".
- נמל: כאשר אתה פונה לחרטום (בחזית הסירה), שמאלך הוא הנמל.
- לוח הימורים: הלוח הימני הוא הצד הימני של הסירה כאשר הוא פונה לחרטום.
- Windward: כפי שהשם מרמז, windward היא המקום שבו הרוח נושבת.
- ליוורד: זה נקרא גם 'לי'. זהו הכיוון ההפוך ממנו נושבת הרוח.
- תקיעה: תקיפה היא הזמן שבו אתה הופך את החרטום כנגד הרוח כך שהרוח נושבת מצד אחד של הסירה לצד השני. זה הזמן שבו אתה צריך לשים לב לבום, מכיוון שהבום יעבור מצד אחד של הסירה לשני כאשר אתה תוקע (אתה לא תעשה את זה אם אתה לא צריך את זה).
- גיבינג (ג'יבינג): זהו ההפך מתקיפה, מה שאומר שזהו הזמן בו עליכם להחזיר את הסירה כנגד הרוח כך שהרוח נעה מצד אחד של הסירה לשנייה. זהו מהלך מסוכן יותר כאשר הוא נעשה ברוחות חזקות מאשר בהתמודדות מכיוון שאתה מסובב את הסירה מתרחקת מהרוח. תרגול לשים לב לשליטה על הבום במהלך תנועה זו הוא חיוני שכן תאונות קשות עלולות להתרחש כאשר הבום עוברת בתא הטייס.
- Luffing: זהו הרגע בו אתה מנווט את הסירה לכיוון הרוח כך שהמפרשים מתחילים להתרחב ומאבדים הגה.
שלב 4. להבין אודות מצופי ניווט
חשוב להשגיח ולצאת אחר מצופי הניווט - הם ינחו אותך לאן תנאי המים בטוחים. בצפון אמריקה, ביציאה מהנמל, המצוף ה"אדום "נשאר כמעט תמיד בנמל, בעוד המצוף ה"ירוק" נשאר על הלוח. (זכור, אדום-ימינה-חוזר). עבור רוב העולם, זוהי דרך נוספת לפנות.
חלק 2 מתוך 5: הכנת הסירה
שלב 1. בצע בדיקה מפורטת
בדוק אם יש ציוד ששומר על עמידה - כבלים וחבלים התומכים בתורן - כולל שיפולי סיכות וסיכות המספקות אבטחת גוף. רוב סירות המפרש מפרקות את התורן מכיוון שחסרות 15 סנט סיכה!
- בדוק את החבלים ("ריגול ריצה") המרימים ושולטים במפרשים (חצרות וסדינים). וודא שהם מופרדים, אינם מסתבכים זה בזה או נלכדים בציוד אחר, וכי יש להם "כל" שמונה קשרים או קשרים אחרים רופפים ("מרים") כך שהם לא יוכלו למשוך דרך התורן או לגרור.
- משוך את כל החבלים מהקלילים וכבה את הכננת. תן לשום דבר לקשור את החבלים; הכל צריך להיות חופשי לנוע ולפתוח.
- אם יש לך הרמת ציפוי-החבל הקטן המתחבר לחלק האחורי של הבום ונשאר בחוץ כשהמסך אינו בשימוש-אפשר לו לתת לבום להתרופף בחופשיות, ואז להיצמד או להדק אותו מחדש. צפו בבום; זה פשוט מתנדנד סביב הנקודה הזו; זה יגרום ל"צליל "כואב אם אתה או הצוות שלך ייפגעו מתנופת בום. הבום יחזור למצב אופקי כאשר תניף או תרים את המפרש הראשי.
- אם הוא מצויד, וודא כי הטריפר מחובר כהלכה ושולט בהגה. סירת המפרש שלכם עכשיו בצהריים להפליג!
שלב 2. קבע את כיוון הרוח
אם לסירה שלך אין ווינדקס בחלק העליון של התורן, חברו זוג פיסות קלטת ישנות, קלטת VHS או חוט שמנוני בגודל 9 אינץ 'על התכריך-הכבל שמחזיק את התורן. זה יראה לך את הכיוון שהרוח נושבת. חלק מהמלחים משתמשים בקלטות כיוון שהם רגישים יותר. אם זה המקרה שלך, נסה להשתמש בקלטת VHS או חוט שמנוני במקום.
- הניחו אותו מכל צד, כארבעה מטרים גבוה יותר מצידה של הסירה.
- כדי להפליג ביעילות, אתה צריך ידע בכיוון הרוח.
שלב 3. נווט את הסירה שלך לכיוון הרוח
זה נעשה כדי להימנע ממכות רוח בעת הרמה או הרחבה של המפרש, תוך שמירה על המפרש זקוף. במיקום זה, המסך לא יקרע אם הוא נפגע מרצועת מסך או חומרה אחרת. זה לא קל. הסירה לא תפנה בקלות מכיוון שהיא לא נעה ("בדרך"). עשו הכי טוב שאפשר, אבל היו מוכנים לעשות זאת!
- אם לסירה שלך יש מנוע, השתמש במנוע כדי לשמור על הסירה ברוח בזמן שאתה מרים את המפרשים.
- להלן טיפ שימושי: אם המים אינם עמוקים במיוחד ברציף, או אם אין לכם צד של המזח, הסטו את הסירה מהרציף ועגנו בחול, והסירה שלכם תנווט את עצמה אוטומטית בתוך כיוון הרוח.
חלק 3 מתוך 5: הרמה או הרמת מסך
שלב 1. קשרו את המסך
הדקו את החלק הקדמי התחתון ("הדבק") של המפרש הראשי והג'יב כדי להצמיד אותם לבום והשתחוו לסירה.
- יהיה חבל קטן ("outhaul") שיחבר את החלק האחורי של המפרש הגדול ("שיפוע") לבום ולבסיס. משוך והידק לקבוצות. זה גם מהדק את רגלי המסך.
- הרם את המפרש הגדול על ידי משיכת החצץ כלפי מטה עד שהוא נעצר. המסך יתנופף ("לופף") במרץ, אך הדבר בטוח לתקופה קצרה. (התנפחות מוגזמת תפחית באופן דרסטי את עמידות המסך).
- הקצה המוביל של המסך (לוף) צריך להיות הדוק מספיק כדי להימנע מקמטים, אך לא חזק מדי מכיוון שזה יכול ליצור קמטים אנכיים במסך.
- יהיו מסבים סביב המסדרון שישתרעו מלמעלה מהתורן. הדק את החצר. השתמש בהילארד על הג'יב, הרם את המפרש הקדמי (ג'יב, גנואה או מפרש ראש) והדק את רצועת המפרש. שני המסכים יתרחבו באופן חופשי בשלב זה. המפרש תמיד ירים תחילה את המפרש הגדול, ולאחר מכן את הג'יב, כיוון שקל יותר לנווט את הסירה לכיוון הרוח באמצעות המפרש הגדול או המפרש הראשי.
שלב 2. התאם את המטרה ואיזן את המפרש כנגד הרוח
סירות מפרש אינן יכולות להפליג לכיוון הרוח. כפי שמוצג להלן, האזור האדום בתרשים מציין את אזור ה"לא ללכת "בעת הפלגה. כדי להפליג לכיוון הרוח, סירת המפרש חייבת להפליג כ- 45-50 מעלות לרוח ולשנות יעדים על ידי תקיפה (או זיגזג).
- סובב את הסירה שלך שמאלה (יציאה) או ימינה (סיבית) כך שהיא תהיה ב 90 מעלות לכיוון הכיוון. זה ידוע בשם טווח הגעה לקרן.
- משוך את הסדין הראשי (חיתוך) עד שהמסך ממוקם כ- 45 מעלות בניצב למיקומו הקודם ("אחורי"). זהו מקום בטוח למסך הבית בזמן שאתה שומר על איזון ג'ים.
- אתה יכול להתחיל לזוז ולהישען ("עקב") מהרוח. עקבים העולים על 20 מעלות בדרך כלל מעידים שזה לא בשליטתך. הסרת הגיליון הראשי באופן זמני ("שבירת הראשי") תפחית את כמות העקב, ותחזור להפליג בזווית נוחה של 10 עד 15 מעלות.
שלב 3. שמור על יתרת הגיליון על הג'יבל
גם אם המפרש הראשי מורם תחילה, יש לאזן את הג'יבל תחילה. על הג'יב יש שני סדינים, אחד לכל צד של הסירה. משוך את הסדין על הג'יבל הרחק ממקור הרוח ("הצד המורווח"). זהו גיליון פעיל הנקרא יריעה עצלה.
הג'יב יהווה עקומה או כיס; שמור את המסך באיזון עד שהצד הקדמי מפסיק להתרחב. קח שליטה (או "קסדה") והישאר על המסלול
שלב 4. שמור על איזון המפרש הראשי
אפשר לגיליון הראשי בצד הקדמי להתרחב מעצמו, ולאחר מכן משוך אותו לאחור עד שהוא נעצר.
- אם אתה או הרוח משנים כיוון, זהו מקום יעיל להפלגת מפרשים. אם יש שינויים, אתה יכול להתאים.
- התחלת להיכנס לעולם המלחים, ותלמד הרבה דברים, או שתראה את ההשלכות.
חלק 4 מתוך 5: הפלגה עם הסירה שלך
שלב 1. שימו לב לצד הקדמי של המסך במסך הראשי או במפרש הראשי ובג'יב
אם המפרש מתחיל להתרחב, יש לך שתי אפשרויות: להדק את יריעת המפרש כך שיפסיק להתרחב, או להרחיק אותה מהרוח ("לשאת"). כאשר המפרש מתרחב, המשמעות היא שאתה עוקב יותר מדי אחר כיוון הרוח בהגדרות המפרש שלך. אם תתאפקו, (הרחק מהרוח) המפרשים שלכם יפסיקו להתרחב.
שלב 2. צפה במדדי הרוח שלך (מספרים)
אם אתה מבחין בשינוי כך שיותר הרוח תבוא מאחוריך, תבזבז הרבה אנרגיה. אפשר למפרש להיות במצב בניצב לרוח. אתה תישאר קבוע; לצפות במפרשים, לספר ולשלוט במפרשים מכיוון שהרוח לא תנשב מכיוון קבוע לאורך זמן.
- כאשר הרוח מאחור ומצד שלך (הרבע האחורי), היא נקראת טווח רחב. זוהי תנוחת מפרש יעילה מכיוון שהמפרשים מלאים ברוח ומניעים את הספינה במלוא עוצמתה.
- כשהרוח מאחוריך אתה הולך עם הרוח. זה לא יהיה יעיל מכיוון שהג'יבל מכוסה במפרש הגדול ולא מלא באוויר.
- כאשר אתה הולך עם הרוח, אתה יכול למשוך את הג'יב כדי לעבור לצד השני של הסירה, כך שניתן יהיה למלא את הג'יבל באוויר. זה נקרא "כנף על כנף", ועליך לשמור על אחיזה איתנה במגה כדי לשמור על תצורת המסך. בחלק מהסירות יש "מוט זיפים" המחובר לחלק הקדמי של התורן ומעקה הג'יב מה שהופך את הג'יב לקל יותר לשליטה ולמילוי הרוח. הקפד להישאר ערני למכשולים ולסירות אחרות, שכן המפרשים שלפניך חוסמים את ראייתך באופן משמעותי.
- הזהר-כשהסירה נעה, המפרשים ינועו הצידה, ויגרמו לרוח שבעצם מאחורי הבום להשתנות בפתאומיות ("ג'יבה" או "ג'יבה"), ופוגעת בתא הטייס בדחיפה קלה.
- אם יש לך מד רוח בחלק העליון של התורן, אל תיישר את הסירה כך שמחוון הרוח מצביע על המפרש הגדול. אם זה קורה, אתה מפליג עם הבום על הרוח ("הפלגה על ידי המזרן") ונמצא בסיכון גבוה לרעישה מקרית. כשזה קורה, הבום יכול לפגוע בך מספיק חזק כדי להפיל אותך מחוסר הכרה ולהקפיץ מהסירה ("מעל הגבול").
- נוהג טוב להתקין הרתעה (חבל מבום לרגל מסילה או סדק מסופק) כדי להגביל את תנועת הבום דרך תא הטייס במקרה של זריקה בטעות.
שלב 3. סגור את טווח ההגעה
סובב מעט את הסירה לכיוון הרוח ("ראש למעלה") כך שאתה נמצא במרחק של כ- 60-75 מעלות מהרוח. אתה תשמור על המאזן היטב כך שהמפרש יהיה יותר בקנה אחד עם הסירה. זה נקרא "טווח הגעה". המפרשים שלך יתנהגו כמו טיל על מטוס: הרוח מושכת את הסירה, לא דוחפת את הסירה.
שלב 4. סגור את ההובלה
המשך להסתובב לכיוון הרוח ('ראש למעלה') והדק את הסדין עד שלא תוכל להתרחק (המפרק לעולם לא צריך לבוא במגע עם המפזר שעל התורן). זה נקרא קרוב יותר, והוא קרוב ככל שתוכל להפליג לרוח (כ- 45-60 מעלות מהרוח). ביום סוער תוכלו למצוא שמחה!
שלב 5. הפליגו לכיוון הרוח כדי להגיע ליעד
שטו כמה שיותר קרוב לרוח, קרוב. בחלק מסירות מפרש, הטמפרטורה היא בערך 45 מעלות.
- לאחר שהפלגת הכי רחוק שאתה יכול ללכת, סובב את הסירה שלך כנגד הרוח (או שנה כיוון על ידי "תוקע"), מושך את יריעת הג'יב מהקוצים או יישר את תוף הכננת כחזית הסירה ("החרטום") מסתובב כלפי מטה.
- משחק ובום יפגע בסירה. המפרש הגדול יתאים את עצמו בצד השני, אך עליך למשוך במהירות את יריעת הג'יב בצד הנגדי של הסדק או הכננת, תוך הנחת הסירה עד לנקודה שבה המפרש הראשי מתחיל למשוך לאחור.
- אם אתה עושה את זה נכון, הסירה לא תהיה איטית מדי ותפליג בכיוון אחר ממה שהרוח נושבת. אם אתה מהדק מחדש את יריעת הג'יב לאט מדי והסירה הולכת רחוק מדי, אל תעשה זאת בהלה. הסירה תידחק מעט הצידה עד שהמהירות תעלה.
- תרחיש אחר עלול להיות כישלון למקם את החרטום של הסירה שלך לכיוון הרוח מספיק מהר והסירה תעצור. אלה ידועים בשם "בברזלים", וחבל, אבל כל מלחים חוו זאת, בין אם הוא מודה בכך ובין אם לאו. קל להתגבר על מצב של ברזל: כשהסירה מתחילה לנוע לאחור, תחזור לסיפון.
- כוון את ההגה לכיוון שאתה רוצה והדק את הג'יב לכיוון בו הרוח נושבת ("לסובב את המפרש"). הרוח תדחוף את החרטום לכיוון הרוח. לאחר שתסיים להתמודד, הסר את הג'יב מהכנף בצד הרוח ומשך אותו כלפי מעלה ואתה תהיה בדרך שאתה רוצה.
- מכיוון שמהירות הסירה הולכת לאיבוד בעת ההתמודדות, תרצה לבצע את המהלך הזה בעדינות ובמהירות האפשרית. אתה יכול להמשיך להתמודד עד שתגיע ליעד שלך.
שלב 6. היו רגועים בעת הלימוד
הבינו שזו דרך טובה לתרגל ביום רגוע, כמו ללמוד לעגון את הסירה שלכם (כך שהמפרשים פחות מנופחים). אתה תעשה זאת כשהרוח נושבת חזק מדי וזה מעבר לשליטתך.
- ריפוד נעשה כמעט תמיד לפני שאתה חושב שאתה צריך את זה.
- כמו כן, מומלץ לתרגל הליכי תיקון סירות ביום רגוע. לדעת לתקן סירה היא מיומנות נדרשת.
שלב 7. שטו בבטחה
זכור כי המוט והשרשרת שלך הם אביזר בטיחות חשוב וניתן להשתמש בהם כדי לעצור סירה מלעלות על שרטון או אפילו להשתמש בהם כדי להחזיר את הסירה לחיים.
חלק 5 מתוך 5: אחסון סירת מפרש
שלב 1. שדרג לאחור ושמור את המסך
לאחר שנעצרת בבטחה במזח, הורד את המפרש על ידי שחרור המתח מהחבל המחזיק את המפרש. כאשר המסך שלך אינו בשימוש, יש לקפל אותו ולשמור אותו בארון אחסון לתצוגה. עליך לבצע טכניקה זו עבור המפרש הגדול והג'יב. הסר את כל לוחות התצוגה ממקומם. לאחר שקיפלת את המפרש הראשי, הנח אותו על המכסה והצמד אותו לבום עם כמה קשרים. אל תקפל את המפרשים בכל פעם באותה דרך אחרת הם לא יתרחבו ברוח. המסך שלך צריך להיות מאוחסן יבש וללא מלח, מכיוון שמסכים רטובים מאוחסנים בדרך כלל יגדילו עובש.
שלב 2. נקו את כל הציוד לפני שאתם עוזבים את הסירה
הדק את החבל על ידי הצמדתו לסוליות. עטוף היטב את כל החבלים הרופפים ואבטח אותם בעניבות, והרחיק אותם מדרך אנשים על הסיפון. שטפו את הסיפון שנחשף למלח, במיוחד אם הסיפון עשוי מעץ טיק. מלח יכול להכתים עץ.
טיפים
- אם קורה משהו רע - יותר מדי רוח, איוש נוסעים כדי לרדת מהסירה וכן הלאה - זכור כי אתה יכול בקלות להגיע לסירה לעצירת ביניים על ידי משיכת שלושת המפרשים על הסוליות או כיבוי הכננת. הסירה תעצור (בדרך כלל).
- נסה ללמוד לקבוע את כיוון הרוח באמצעות האוזניים שלך. תן לרוח לנשב על הגב, ואז סובב לאט את הראש משמאל לימין עד שאתה מרגיש "מאוזן" סביב האוזניים. לאחר שמצאת את הנקודה הזו, כעת אתה יודע את כיוון הרוח, ושיטה זו תדע יותר על הרוח מבלי שתצטרך להשתמש בראייה שלך.
- ברוב המסכים יש רצועות חומר צבעוניות המחוברות לקצה המסך הקדמי. המסך שלך עובד הכי טוב כשכל הסימנים מנופפים על הגב.
- וודא שיש לך מנוע טוב בסירה, וכי אתה יודע כיצד להשתמש בו. זה מאוד חשוב כי זה יוציא אותך מכל צרה.
- למד לפחות שני קשרים של חבל. שמונה קשרים מוצמדים בקצה החבל כדי למנוע מהחלק להחליק מהקרם, גלגלת (או גלגלת) או גלימה. Bowlines ("מלכי הקשרים") משמשים לחיבור הלולאות גם אם נעשה שימוש בציוד לחיבורן. כשהוא מחובר בצורה נכונה ונכונה, הקשר לעולם לא ישתחרר וקל להתיר אותו, גם לאחר שהוא נלחץ במשקלים כבדים.
- הקפד ללמוד את הגאות והשפל של האזור שאליו אתה מפליג, מכיוון שבאזורים מסוימים, לגאות והשפל יש השפעה חזקה על התנועה שלך, כגון השפעת משבי רוח.
- למד הכל על ציוד ההפלגה בו תשתמש, ואפילו על הציוד שלעולם לא תוכל להשתמש בו. זה ייתן לך תובנה לגבי האירועים המתרחשים בעת ההפלגה.
- אי אפשר להפריז בזה לפני שתתחיל, מכיוון שניסיון ההפלגה מראה שאתה יכול לעמוד ולרוץ ולהשתלט על סירה ולדעת את כל הפונקציות שלה.
- חפש ספרים על הפלגה שיש בהם מידע נרחב על מכניקת השיט בסירה הספציפית בה אתה משתמש.
- להבין כיצד לקרוא עננים ומזג אוויר. אתר טוב ניתן למצוא בכתובת:
- חווית ההפלגה הראשונה שלך נעשית בצורה הטובה ביותר על אגם פנימי קטן או מפרץ שקט. בחר יום עם רוח יבשה רגועה וללא מזג אוויר גרוע.
- אם יש איגוד ספינות שייט בקרבתך, תוכל להתנדב כצוות למרוץ. תלמד יותר בשנה אחת של מירוצים מאשר בכמה שנים של הפלגה לבד.
אַזהָרָה
- בשיט, החיים שלך תלויים הרבה בדברים שאתה עושה לפני שהם צריכים להיעשות, מה שעולה לך לראש. אם תחכה עד שזה ייעשה, זה עלול להיות מאוחר מדי או קשה מאוד. לך בעקבות האינסטינקטים שלך.
- להבין כיצד להשתמש ברדיו VHF. התקשר- Mayday-from-a-Marine-Vessel במקרה חירום, השימוש ברדיו הוא הדרך המהירה ביותר להזעיק עזרה. טלפון סלולרי עשוי לעבוד, אך VHF מסוגל ליצור קשר מהיר יותר עם סירות רבות בקרבת מקום כאשר אתה זקוק לעזרה או להיפך.
- הפלגה היא בעיה רצינית, במיוחד אם אתה נוסע לבד. מים קרים, זרמים וסירות אחרות עלולות להוות סכנה רצינית, ואם המפרשים יתרחבו, הסירה תמריא מהר יותר ממה שאתה מצפה. יתר על כן, סירות רבות צפות כל כך גבוה במים ("לוחות חופשיים") שקשה לטפס או להעביר אנשים ללא סיוע. בהפלגה בלילה, השתמש תמיד בפנס הרים ובמכשיר לכידת אותות חירום, מה שמקל על צוות החיפוש וההצלה (SAR) לראות היכן אתה נמצא במים.
- מומלץ מאוד שתהיה לך לפחות ידע על מונחי סירה ותקרא את החומר היטב לפני שתנסה את הספורט הזה בעצמך. יש הממליצים בחום לקרוא: מדריך האידיוט השלם לשיט, הפלגה לדאמים ושיט בדרך אנאפוליס מאת קפטן ארני ברטה.
- זכור את הפתגם הישן "עדיף להיות על הרציף בתקווה להיות בים, מאשר להיות בים בתקווה להיות לצדקה." אל תתנו להתלהבות להכריע את שיקול הדעת שלכם ביום שבו אתם לא חייבים הרוח סביב המזח יכולה להיות שונה מאוד כשאתם על החוף. הרבה מלחים מתחילים (ומלחים מנוסים) מתקשים לקחת סיכונים כשיש יותר מדי רוח להפלגה בבטחה.
